来源：浙商杂志

　　近日，在三亚学院2024年毕业仪式上，祯祥控股集团董事长、三亚学院名誉校长李书福气享了对于汽车工业的念念考。他深刻分析了汽车工业的骨子、法规、近况以及昔日趋势，特等是围绕电动汽车和智能化转型两个热点话题，为学生们带来了有关启示。

　　以下为精彩内容共享。

　　为了让同学们更好地了解祯祥企业所从事的行业情况，今天，我特地为同学们准备了一堂毕业公开课，让同学们更全面、更详备地了解汽车行业，了解汽车行业的前世今生，预测汽车行业的发展动态。

　　01

　　汽车工业的骨子

　　汽车工业是工匠精神的化身，是各样高本事居品应用的载体，是本事密集、成本密集、东说念主才密集的全球性产业。东说念主类汽车工业两百多年的发展史，是接续挑战物理极限的成长史，从时速十几公里发展到今天的时速几百公里，每一次本事转型，每少量本事蹂躏都是历史性的跨越。从1821年到1860年，到1881年，再到1882年，是东说念主类电动车本事发展的历史阶段，这几个阶段的电动车历史性本事蹂躏都发生在欧洲。亦然在欧洲，1886年，德国发明了燃油汽车。从电动转燃油，现在又从燃油车转电动车的科学探索与实践流程，都是工匠精神的体现。今后是否有更好的改换后果产生，依然需要工匠精神的升华。

　　02

　　汽车工业的法规

　　汽车工业是莫得极度的马拉松竞走，是一代又一代办事专科东说念主才互相竞争的竞技场，是专科化大坐蓐、社会化大勾通，是产业链超长，生态圈超大，充满无尽联想，存在极大挑战的国度级产业群，是一批又一批成本族既向往投资，又畏缩被套牢的既传统又当代的世界级产业群。汽车工业必须集团化、全球化、大限制，汽车工业及汽车产业链必须不停走向节能环保，必须形成大限制可接续发展才能，这便是它的生计与发展法规。

　　03

　　汽车工业的近况

　　由于温室气体排放导致全球风物变化，汽车全产业链、全生态圈碳中庸面对挑战。传统汽车的智能电动化转型也曾开启，世界列国饱读舞电动车升天的政策各有特色，中国饱读舞电动车产业发展的维持政策也曾走谢世界前方，但不管怎样，任何事物的发展都必须合适其自己法规，汽车工业也同样，必须要有行业盈利才能。

　　只消形成行业盈利才能，这个行业才有出路，才能形成可接续发展才能，历久依赖体外输血的行业是不可接续的。中国政府也曾出台政策，电动汽车购置税的减免截止日是2027年12月31日， 说到底，电动车应该形成自己生计才能，而不是历久依赖国度财政维持。现谢世界列国都在寻找一条电动车可接续发展的说念路，也便是说，在莫得国度财政维持的情况下，升天者也欣忭购买电动车，电动车企业也应该有其自己的生计与发展才能，只消这么的产业才是可接续发展的产业。

　　补贴不是全能的，只消各样本事道路平正透明竞争（充分）才能硬人胜出。从中国的实践来看，纯电动车市集绝顶产业链竞争力需要进一步挖掘。

　　为了股东汽车智能电动化转型，全球各有关汽车公司及政府都在寻找处分有琢磨。福特公司伸开新式研发技俩，疏导CO2生成新式燃料，取代柴油，完了颗粒物近零排放，这种液体燃料可以是二甲醚，也可以是甲氧基乙醚，是一种无毒液体；丰田汽车公司盘问新一代内燃机，探索可接续发展新道路；祯祥汽车公司接续盘问高效力甲醇发动机。

　　各人都在探索新的转型本事旅途，内燃机本事转型地点便是使用生物资燃料或者其它东说念主工合成的绿色动力，天然也包括氢能内燃机。这些不同的本事道路之争要道在于升天成本及升天体验的竞争，琢磨都是碳中庸。因此，碳走动价钱高下是决定新动力汽车成败的要道。

　　04

　　汽车工业的昔日

　　东说念主工智能、半导体本事、可再无邪力决定汽车工业的昔日。汽车工业的智能电动化转型地点是不可逆转的，以上我所面貌的各样东说念主工合成燃料也都是可再无邪力，王人备合适电动化转型地点。

　　碳中庸全球化更是势在必行。但扩充旅途各个国度必须把柄我方的国情伸开盘问，不成互相拷贝。比如，日本、韩国走氢能发展说念路有其合感性，因为这两个国度短缺化石动力资源，也短缺二氧化碳资源，入口氢气或本国坐蓐氢气是正确的盘问地点。他们的动力转型不单是是车用动力转型，还包括家用及工业用动力转型。好意思国事资源大国，不管煤炭如故石油都有弘大的储量，况且好意思国饱读舞开脱探索、开脱竞争，我以为在好意思国一定会出现多本事道路及动力多元化的交通征战处分有琢磨。欧洲是汽车工业的摇篮，他们不会纵脱清除内燃机，也不会拒却电动汽车，而是通过本事竞赛，由市集来决定碳中庸旅途，巴西等生物资资源比较丰富的国度会陆续探索酒精等生物资燃料。

　　对于中国而言，在各样政策维持下，也曾踏上了电动汽车发展说念路，收获举世注重安若泰山。但这条路怎样走才更合适中国试验，最终如故要看全价值链的竞争力。

　　对于汽车工业而言，各样本事道路的竞争，其成败的要道便是全价值链竞争力。所谓全价值链竞争力，中枢内容便是成本环境及可接续竞争力。氢能天然好，但成本是否妥当中国，要谨慎分析。这里所说的成本是指全价值链成本，而不单是是氢气的成本，其中碳排放成本是要害的身分。欧洲的碳走动成本每吨100欧元，而中国事每吨80-100元东说念主民币，碳走动成本不停上升是势在必行。如若中国的碳排放成本接近欧洲，东说念主工合成的绿色液体动力就大有出息。从咱们所掌执的数据分析来看，东说念主工合成的绿色液体动力比锂电板汽车更具减碳效果，更节能减排，更经济环保。

　　祯祥控股集团下属汽车产业的发展宝石“稳中求进，以进促稳”；宝石国内、外洋双轮回；宝石打基础真金不怕火内功。不轻言清除内燃机。各人都非常明晰，每最初一步都得付出万分繁重，咱们的绿色甲醇汽车本事也曾盘问了二十三年了，每次本事蹂躏、每次政策蹂躏都非常空匮。固然世界上莫得常胜将军，但咱们时刻追求闇练稳健，任何改换都是有风险的，但不改换可能风险更大。历久以来咱们永恒正视汽车工业的骨子，永恒盲从汽车工业的法规，时刻面对汽车工业的近况，不停探索汽车工业的昔日。咱们永远视用户为天主，咱们的一切戮力都是为了用户的升天体验，都是为了环境与资源的可接续，永远让用户知足便是咱们的最高交易追求。

　　借此次毕业仪式，我要点围绕电动汽车与各人共享一些不雅点，这是我送给同学们的毕业随礼。

　　一、中国发展电动汽车的政策取向有三点。源头是动力安全，另外是大气质地及碳排放限度，还有一个便是汽车产业及产业链升级。动力安全我就不伸开说了，各人都很明晰。空气质地及碳排放主要体现在把散布排放升沉为联接排放，也便是说每一辆车都排放二氧化碳、氮氧化合物及颗粒物，改用电动车后，这些排放物调动到发电厂去了，成心于联接处理。第三，对于产业链升级，这黑白常必要的，亦然“换说念超车”的灵验门道。

　　现在咱们要处分两个问题：问题一、每用1吨煤发电排放2.67吨二氧化碳怎样完了减排？不管联接排放如故散布排放，总量莫得减少；问题二、对于产业链升级，咱们是底层本事的产业链得到了升级，如故应用层面的产业链得到了升级？咱们是产业链上游产业得到了升级，如故下流产业配合上游产业在不停升级？这少量也很要害，咱们必须要分析明晰，今天中国汽车工业如实赢得了弘大突出，赢得了好多市集份额，但咱们一定要巩固分析，在汽车产业链上，其它国度是否存在某些鸿沟的最初地位？咱们是否存在短板？咱们每坐蓐一辆车，全产业链上哪个门径的企业赚的钱最多？哪些本事是不可替代的？在电动车产业全价值链上谁的利润大，谁就有主动权，谁就具备可接续发展才能。

　　我提议以上两个问题，不是说中国的电动汽车发展得不好，而是说咱们在赢得收获的同期，还要知说念面对哪些挑战？昔日面对什么陷坑？我以为今天的中国汽车工业要懂得低调谦卑、生于忧患、宴安鸩毒的有趣。咱们在保持上风才能的前提下，还要补哪些短板，要敢于承认短板，善于发现问题。发现问题是功德，处分问题是大事，规避问题是蠢事，莫得问题是赖事。咱们一定要剖释汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界列国互相依赖、互相勾通程度之深是客不雅事实，咱们不陋习避这个客不雅事实。不然便是飞扬跋扈、塞耳盗钟、自我阻滞、自欺欺东说念主。咱们不成健忘谦卑使东说念主突出的引诱。

　　二、对于新动力汽车的界说。顾名念念义，所谓电动汽车便是用电力驱动的汽车，称之为电动汽车。而电力驱动的电源是来自于大电网的电，是汽车上内燃机发出来的电，如故太阳能、风能等轮回动力上网而来的电，电是从那处来的，是什么电，绿电如故煤电？

　　现在中国的动力结构70%傍边是煤电，各样清洁动力30%傍边，怎样完了化石动力清洁诓骗，怎样限制化诓骗清洁动力，这是决定电动汽车气运的要道。电动车不等于新动力汽车，如若把电动车都说成新动力汽车，那么总共用电征战都可以称之为新动力征战，剖释失当当。

　　三、咱们的处分有琢磨。中国每年排放二氧化碳近100亿吨，兴盛电征战装备产能全球第一，但兴盛电并网困难。在这种情况下，咱们的处分有琢磨便是把无法上网的绿色电能与联接排放的二氧化碳合成液体动力，为内燃机提供燃料，也可以通过内燃机发电，为电动汽车提供电源。也可以通过内燃机径直驱动，为车轮提供扭矩。咱们以为，用这种动力的汽车亦然新动力汽车。这种新动力汽车的特色是分量轻，成本低，效力高，安全性、可靠性好，使用大致。

　　汽车遐想的最大挑战便是在安全、操控性能、分量能耗、成本之间找到最优均衡，镌汰整车分量是达到均衡点的要道，电动车电板之分量为这个难题的处分组成弘大挑战。如若使用液体绿色动力取代电板，既达到为车辆减重的办法，又完了智能电动化转型，这是汽车科技最优有琢磨选拔。在电板本事莫得要害蹂躏之前，内燃机本事可能会有新蹂躏，汽车电动化可能出现第三条本事道路。

　　锂离子电板本事道路为第一条，氢燃料电板本事道路为第二条，我所说的第三条本事道路便是生物资燃料或者电子燃料。所谓电子燃料便是把电能转变成液体动力，所谓的生物资燃料便是用植物合成的燃料，可以常温常压储存运载，这种燃料可以是绿色甲醇，也可以是其他液体燃料，用这种绿色液体燃料配合高效力专用内燃机，完了低碳、零碳电动汽车工业的发展，这种液体燃料可以由太阳能、风能绝顶它可轮回动力转变而来，也可以用生物资升沉合成而来，王人备绿色可再生。

　　四、健康的竞争才能完了高质地发展。中国汽车工业的内卷程度全球第一，价钱战一浪高于一浪，这种风物既是功德亦然赖事。如若市集化水平高，法律健全，国法严格，透明平正竞争，这便是功德，反之，便是赖事。任何产业的健康发展都必须证确凿参加产出譬如面完了较好的经济效益。对于汽车工业而言，照章健康竞争十分要害，只消照章健康竞争，才能完了可接续高质地发展。中国也曾赢得的电动汽车后果才能得到巩固，才能受东说念主尊重。

　　五、安全是汽车居品的基本前提。传统内燃机汽车经过一百多年的接续突出，其安全本事也曾在实践中得到反复考据，电动汽车的大限制应用还莫得在实践中反复考据，存在许多不祥情可能性，不管是续航里程胆怯、自燃风险挑战、高压走电风险、基础设施配套，如故保障费率高潮、残值较低等等，与传统内燃机汽车比较，存在许多可改善的空间。天然这些都是电动汽车企业及动力企业的交易契机。

　　所谓的汽车性能与安全科技便是汽车企业不停挑战物理极限的科技，亦然汽车企业追求性能、竖立、成本、挑战最优应用组合极限的科学探索，这种才能的形成需要实践的转头和时辰的千里淀。把柄咫尺东说念主类所掌执的物理学学问，电动汽车怎样与内燃机汽车伸开全价值链竞争，并赢得全面顺利，还存在不祥情味，需要在好多鸿沟接续寻求本事蹂躏。

　　任何新本事的发展都有一个转折的流程，电动汽车也同样，很难在短时辰内作念到白玉无瑕。咱们必须承认，这便是事物发展的法规，电动汽车要走的路还很长，现在还莫得到达清除内燃机汽车的时候，尤其是特殊用途车辆，必须使用传统内燃机汽车，这也证明电动汽车的安全与环境适当性还面对一些挑战。不同的用户选拔不同的汽车王人备合适用户各样性需求的市集法规。既然汽车工业的智能电动化转型地点已定，那咱们就坚硬不移地上前走，但走的速率不是越快越好，也不是越慢越好；走的门径既不是一成不变，也不成心惊胆颤，而是要盘问全价值链竞争力上风，只消找到全价值链竞争上风的本事道路才是汽车工业的昔日。祯祥汽车工业追求的是稳健发展，全面进化，时刻对品牌负责，永远让用户知足。

　　不同用途的汽车有不同样的市集，其动力结构、本事道路也都有所分别。对祯祥控股集团而言，必须面对不同的市集，不同的用户，琢磨不同本事道路的居品，通过市集竞争寻找最有竞争力的本事道路，为不同的用户提供最知足的居品。祯祥这二十多年的盘问与探索，是从0到1的艰愁肠程，现在也曾见到了一点朝阳，这种0到1的蹂躏是需要冒很大风险的科学探索精神，既要无数的资金参加，又要无数的东说念主力、物力配合，到今天也曾进入了从1-100的发展阶段，咱们对此充满信心。

　　对于智能化。以上所说的都是绿色动力与电动化方面的内容，接下来，我要与各人共享一下智能化方面的念念考。

　　汽车为什么要智能化转型？原因有四：一、进步驾车安全性能，镌汰司机驾车疲钝强度；二、早日完了王人备无东说念主驾驶；三、镌汰说念路运载成本，进步路网运营质地；四、发展智能汽车产业链，进步中国汽车工业自主可控水平。这是我对中国汽车智能化转型的终极琢磨的表露。

　　围绕以上四个琢磨，咱们应该怎样作念才能完了？

　　第一、对于进步驾车安全性能，镌汰司机驾车疲钝强度。2010年3月28日，祯祥并购沃尔沃的时候，沃尔沃汽车公司就也曾成效研发了自动刹车、自动跟车、自动转向等安全本事，我其时就在沃尔沃试车场乘坐了这种汽车。自后，以色列Mobileye公司发明了一个视觉本事系统用于汽车安全，包括行东说念主检测、车说念保持和自适当巡航等提拔驾驶本事。2013年3月Mobileye公司找到了沃尔沃汽车公司，但愿与沃尔沃汽车勾通，共同研发愈加智能、更高水平的自动刹车、自动转向、自动驾驶的汽车，办法便是为了进步汽车的安全性，镌汰司机的驾驶疲钝度，沃尔沃XC90的城市安全系统便是在这么的配景着落生的，现在也曾成为沃尔沃汽车的标配。所谓的AEB便是其中一个功能，即自动紧迫刹车系统。但为了确保说念路安全，AEB触发车速不宜过高。这不是本事问题，而是安全理念问题，不然就有可能出现大限制交通不幸。因为任何电子征战都有可能发生误触发风险。如若在高速公路上发生误触发事故，速率越快，车祸限制就越大。因此，把柄不同的车型分量，标定不同的AEB最高车速，必须举座琢磨，概括对比，合理竖立，尽最大可能地均衡有关应用，而不是过度依赖某些单项本事。

　　汽车的智能化程度需要一个漫长的流程，不成为了智能化而埋下安全隐患。自2014年运转，中国新造车势力艰难汽车业，自研智能驾驶本事，为汽车用户创造愈加安全和闲暇的驾驶环境，镌汰驾驶疲钝度。我以为汽车是联系到东说念主的生命的严肃居品，不成为营销而过度夸大宣传，误导升天者；更不成过度进步AEB触发的最高车速限定，不然有可能形成弘大的车祸不幸。也许我的理念也曾不对时宜了，但我如故但愿不要用生命挑战各人安全。

　　第二、早日完了王人备无东说念主驾驶。在不同场景下，无东说念主驾驶有一定的市集份额，但无东说念主驾驶本事还处于探索、成长阶段。全球总共汽车公司都在盘问发展无东说念主驾驶本事，但最终如故要看本事闇练度、安全性、可靠性、成本及升天体验，一时的凑纷扰、讲故事，搞得各人不亦乐乎，是注定不可接续的。我以为，王人备无东说念主驾驶汽车的普及必须缔造在闇练的东说念主工智能本事、高制程的芯片本事基础之上，同期，更安全可靠且成本比天然东说念主驾驶更有竞争力，不然，王人备无东说念主驾驶汽车很难大限制普及。中国汽车工业怎样面对这个课题，应该深刻盘问。

　　第三、镌汰说念路运载成本，进步路网运营质地，这个话题我就不伸开说了，我确信各人都有共鸣。在寰宇各地都有尝试，且已有剖释效果，但大限制联网与常态化运营还存在弘大挑战。咫尺中国走的是智能网联无东说念主驾驶本事发展说念路，而西方国度走的是单车智能驾驶本事发展说念路，这是两条不同的本事道路，最终需要实践傍观，现在还不成给出最终谜底。

　　第四、发展智能汽车产业链，进步中国汽车工业自主可控水平，这是很要害的琢磨，亦然很忙活的任务。现在好多东说念主想造车，有前驱也有先烈，然而，现在中国不缺造车的企业，中国车企太多了，前仆后继，连气儿不停。中国欠缺的是有改换力的汽车零部件生态环境世博体育，欠缺的是有原创才能的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创才能的汽车公司。通过发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项忙活的历史性任务。

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